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出口座關(guān)閉。當(dāng)壓力進(jìn)入主閥入口時，它通過濾網(wǎng)進(jìn)入先導(dǎo)閥。然后，壓力通過反饋活塞中的通道傳輸，經(jīng)過入口座，進(jìn)入主閥圓頂，導(dǎo)致主閥活塞保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)壓力增加并接近閥門設(shè)定壓力時，它會向上作用于傳感元件（隔膜/活塞），超過設(shè)定壓力時，圓頂壓力降低將提供與過程擾動成比例的主閥活塞調(diào)節(jié)作用。響應(yīng)系統(tǒng)壓力，閥芯/反饋活塞組合將交替移動，以允許主閥圓頂中的壓力增加或減少。這將使主閥活塞移動到精確的升程，從而將系統(tǒng)壓力保持在所需流量的恒定水平。

在相對較小的過壓下，即可實現(xiàn)主閥全升程，從而實現(xiàn)全流量。當(dāng)系統(tǒng)壓力降至設(shè)定壓力以下時，反饋活塞向下移動并打開入口閥座，慣性油浴式空氣濾清器先后經(jīng)過慣性式濾清、油浴式濾清、過濾式濾清三級濾清，后兩種空氣濾清器主要通過濾芯過濾式濾清。慣性油浴式空氣濾清器具有進(jìn)氣阻力小，能適應(yīng)多塵多沙工作環(huán)境，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，以前在多種型號的汽車、拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)上采用。但這種空氣濾清器濾清效率較低在維護(hù)時，紙濾芯千萬不能放在油中清洗，軟刷刷除法（要順著其皺折刷）或壓縮空氣反吹法清除附著在紙濾芯表面的灰塵、污物。

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對粗濾器部分，應(yīng)及時清除集塵部位，葉片和旋風(fēng)管等處的灰塵。即使每次都能精心維護(hù)，紙濾芯也不能恢復(fù)原來的性能，其進(jìn)氣阻力會增高，因此，一般當(dāng)紙濾芯需要進(jìn)行第4次維護(hù)保養(yǎng)時，就應(yīng)更換新濾芯了。若紙濾芯出現(xiàn)破裂、穿孔或者濾紙與端蓋脫膠等問題，應(yīng)立即更換。氣流在濾材中滯留的時間就長一些，粉塵就有更多的機(jī)會撞擊障礙物。一次過濾效果明顯。對于效率高的濾材，風(fēng)速減小一半，粉塵通過濾材的幾率降低而效率會增加透過濾材的粉塵機(jī)率會增大一倍，效率會降低一個數(shù)量級，大顆粒在慣性運(yùn)動時，與纖維碰撞的機(jī)率減小

但是在實際應(yīng)用中這種影響并不明顯，因為風(fēng)速減小了，纖維對粉塵的反彈力也減小了，粉塵更容易粘附，過濾效果明顯提高要嚴(yán)防紙芯空氣濾清器被雨水淋濕，因為一旦紙芯吸附了大量水分，將大大增大進(jìn)氣阻力，縮短使命。此外，紙芯空氣濾清器不能與油及火接觸在汽車發(fā)動機(jī)中已逐漸被淘汰。紙質(zhì)干式空氣濾清器的濾芯采用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成，濾紙多孔、疏松、折疊，有一定的機(jī)械強(qiáng)度和抗水性，具有濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，是應(yīng)用泛的汽車用空氣濾清器。

聚氨酯濾芯空氣濾清器的濾芯采用柔軟、多孔、海綿狀的聚氨酯制成，吸附能力強(qiáng)，這種空氣濾清器具有紙質(zhì)干式空氣濾清器的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械強(qiáng)度低，在轎車發(fā)動機(jī)中使用較為廣泛。后兩種空氣濾清器的缺點(diǎn)是使用壽命較短先導(dǎo)閥設(shè)計用于保護(hù)低壓儲罐、儲罐、低壓管道系統(tǒng)等。將低壓先導(dǎo)閥與監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合，可以對閥門性能和事件提供特殊的洞察力和實時可見性。這些案例研究展示了監(jiān)控如何解決一些常見的過壓保護(hù)挑戰(zhàn)并減少排放。使系統(tǒng)壓力進(jìn)入圓頂。這將關(guān)閉主閥。先導(dǎo)排氣始終排放到主閥出口反饋活塞也會向上移動以關(guān)閉入口座。此時，這會密封主閥圓頂壓力，因為出口座也關(guān)閉了。系統(tǒng)壓力進(jìn)一步小幅增加會打開出口座，部分排出主閥圓頂壓力。這種降低的圓頂壓力作用于不平衡的

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